La Chrysler Pacifica 2027 est une minifourgonnette sept places offerte en traction avant ou en traction intégrale, avec la même mécanique du bas au haut de la gamme. Cinq versions se partagent la grille : Select, Select AWD, Limited, Limited AWD et Pinnacle AWD.

Deux points méritent d'être posés d'entrée. La gamme 2027 ne comporte plus de version hybride rechargeable : les cinq versions reçoivent le V6 3,6 L à essence. Et la traction intégrale, rare dans cette catégorie, est offerte sur trois d'entre elles pour un supplément identique de 5 000 $.

La Pacifica 2027 débute à 52 995 $ et monte à 72 995 $ pour la Pinnacle AWD, frais de transport et de préparation inclus, taxes en sus. Cinq versions se partagent ces 20 000 $ d'écart, et deux d'entre elles ne se distinguent de leur voisine que par le rouage.

Prix courants annoncés par Chrysler Canada. Ils comprennent le prix de détail suggéré par le constructeur ainsi que les frais de transport et de préparation. Ne sont pas compris : les frais d'administration du concessionnaire, les droits sur les pneus neufs, les taxes de vente, l'immatriculation, le permis et les primes d'assurance. Le supplément de peinture et les équipements optionnels s'ajoutent. Des remises du constructeur et des promotions du concessionnaire peuvent s'appliquer : elles varient selon la version et le mois, et vous sont confirmées à la soumission.

Trois montants structurent la grille. La traction intégrale coûte 5 000 $, sur la Select comme sur la Limited — le même supplément des deux côtés, ce qui simplifie le calcul. Passer de la Select à la Limited demande 6 000 $, et c'est le saut le mieux rempli de la gamme. La Pinnacle AWD réclame enfin 9 000 $ de plus que la Limited AWD, pour une présentation et une chaîne audio qu'aucun autre palier ne propose.

Un V6 Pentastar de 3,6 litres à double arbre à cames en tête, de 287 chevaux et 262 lb-pi, jumelé à une boîte automatique à neuf rapports et au dispositif d'arrêt au ralenti. Il carbure à l'essence ordinaire et il est identique sur les cinq versions : monter en gamme ne change rien sous le capot.

La traction intégrale ajoute environ 164 kg et 1,4 L/100 km en cycle combiné. En retour, elle élargit franchement la fenêtre d'usage l'hiver : sortir d'une entrée en pente un matin de février, ou monter une côte pas encore déneigée avec sept personnes à bord et le coffre plein. Une minifourgonnette à traction intégrale reste rare sur le marché, et c'est le principal argument technique de cette gamme.

Cela dit, pour l'adhérence proprement dite, la réponse reste le pneu. Une Pacifica à traction avant chaussée de quatre vrais pneus d'hiver se comporte très correctement sur une route déneigée ; l'intégrale se justifie surtout quand la route ne l'est pas encore. Nos conseillers chiffrent le train d'hiver au moment de la soumission.

Chrysler Canada annonce les cotes suivantes pour l'année-modèle 2027.

Chrysler Canada annonce 1 633 kg — environ 3 600 lb — et la même valeur sur les cinq versions, lorsque le véhicule est convenablement équipé. De quoi tirer une roulotte légère, une remorque à motoneige ou une petite embarcation.

La configuration et l'ensemble de remorquage requis vous sont confirmés à la soumission. Si vous envisagez de tracter, apportez-nous les spécifications de votre remorque : nous validerons avec vous le poids réel, occupants et chargement inclus, avant l'achat plutôt qu'après.

Le 915 L derrière la troisième rangée est un vrai coffre : la même famille peut voyager à sept avec les bagages, sans avoir à choisir entre les deux. Et le système Stow 'n Go escamote les sièges des deuxième et troisième rangées à plat dans le plancher, sans qu'on ait à les sortir du véhicule ni à trouver où les entreposer. En trente secondes, une minifourgonnette sept places devient un plancher plat.

Les dimensions extérieures varient légèrement selon le rouage : la version à traction intégrale est un peu plus longue et un peu plus haute.

Le chiffre qui compte vraiment, c'est le 929 mm de dégagement aux jambes à la troisième rangée. Ce n'est pas une place d'appoint : un adolescent y voyage sans négocier, et deux adultes y tiennent sur un trajet d'une heure. Beaucoup de VUS à trois rangées ne peuvent pas en dire autant à ce prix.

Le rayon de virage est de 6,0 m en traction avant et de 6,2 m en intégrale. Sur cinq mètres de long, ce sont deux chiffres à garder en tête pour un stationnement étagé ou une ruelle étroite du Vieux-Québec.

Les phares à DEL en modes croisement et route, les antibrouillards à DEL, les feux arrière à DEL et les emblèmes lumineux sont de série dès la Select, avec des roues de 17 pouces en aluminium. La Limited passe aux roues noires Forestshadow de 18 pouces et ajoute l'éclairage avant à allumage et extinction progressifs, les lampes d'accueil au bas des portes et un éclairage périphérique à télécommande dirigé vers le sol — utile quand on cherche son véhicule dans un stationnement mal éclairé en décembre. La Pinnacle AWD se distingue par ses accents chromés platine, qui remplacent les finitions des paliers inférieurs plutôt que de s'y ajouter.

La Select reçoit des sièges baquets en similicuir Caprice et un intérieur doux au toucher avec coutures contrastantes. La Limited passe au cuir Nappa et ajoute le toit ouvrant à double vitrage. La Pinnacle AWD change carrément la matière : cuir Nappa Bleu agave avec garniture assortie, accoudoirs en alliage de cuivre et suédine — c'est le palier qu'on choisit pour l'habitacle autant que pour l'équipement.

L'écran tactile Uconnect 5 de 10,1 pouces est de série sur les cinq versions, avec six haut-parleurs sur les Select. La Limited passe à une chaîne Alpine de treize haut-parleurs et ajoute SiriusXM 360L, la radio HD, la navigation intégrée à commande vocale et le tapis de recharge sans fil. La Pinnacle AWD monte à dix-neuf haut-parleurs.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec mode circulation dense, le maintien de voie actif, l'alerte de collision avant avec freinage, la surveillance des angles morts et les capteurs de stationnement ParkSense arrière sont là dès le premier prix, avec les rideaux gonflables aux trois rangées et le lave-caméra arrière. La Limited intègre le service d'appel d'urgence au véhicule. La Pinnacle AWD reçoit le ParkSense avant et arrière avec freinage automatique.

La Pacifica 2027 se choisit sur deux questions plutôt qu'une. La première est le rouage : 5 000 $ et 1,4 L/100 km pour une traction intégrale rare dans la catégorie, qui prend tout son sens si vous roulez toute l'année et que votre entrée est en pente. La seconde est le palier d'équipement, et c'est le passage de la Select à la Limited qui change le plus de choses au quotidien — sièges arrière chauffants, sièges avant climatisés, treize haut-parleurs et toit ouvrant à double vitrage pour 6 000 $.

La Select et la Select AWD conviennent aux familles qui veulent l'espace, les sept places et les aides à la conduite sans payer la présentation. La Limited et la Limited AWD s'adressent à celles qui gardent leur véhicule huit ou dix ans et qui veulent que chaque rangée soit confortable en hiver. La Pinnacle AWD, elle, se choisit pour la matière : le cuir Nappa Bleu agave, les accents de cuivre et les dix-neuf haut-parleurs ne se retrouvent nulle part ailleurs dans la gamme, et une famille qui passe des heures à bord chaque semaine a de bonnes raisons de la vouloir.

Le meilleur moyen de trancher reste de monter à bord et de replier une rangée de sièges. Passez nous voir au 2025, rue Frank-Carrel, à Québec — nos conseillers vous montent la soumission complète, remises du mois et train d'hiver compris.